VIN: LBE CNAFD1SZ524414

  • Vehicle model: BH7157CCAS
  • Classification: M1
  • Emission stage: China 6
  • Manufacturer: Beijing Hyundai Motor Co., Ltd.
  • Engine: G4FL
  • Engine serial: G4FLSB159569
  • Production date: 11 september 2025
  • Benchmark mass: 1361 kg
  • Transmission: Continuously Variable Transmission (CVT)
  • Turbo: None
  • Catalyst: specificerade fabrikat/modeller
  • ECU: Hyundai KEFICO
  • Oxygen sensors: specificerade
  • EGR: specificerad
  • OBD: Hyundai KEFICO

Det vi egentligen behöver få tag i från Beijing Hyundai eller det kinesiska provningsorganet är den bakomliggande ”vehicle type approval / conformity” dokumentationen för BH7157CCAS, produktnummer GB3371U3302.

Det är särskilt lovande eftersom den kinesiska fordonsdatabasen bekräftar att BH7157CCAS är officiellt listad som Beijing Hyundai-modell, produktnummer GB3371U3302, med samma motor G4FL, 1700 kg totalvikt, 225/45R17 och ABS-system MGH100 som på ditt certifikat.

TSFS Krav Kinesisk standard Vad vi har hittat Bedömning
1 Ljudnivå GB 1495-2002 (II) + GB/T 14365-2017 74 dB(A) acceleration + 85 dB(A) stationärt 🟢
2 Avgaser – lätta fordon GB 18352.6-2016 China VI + konkreta emissionsvärden + COMPLY 🟢
8 Indirekt sikt GB 15084-2022 Modellinformation: backspeglar/kamera 🟡
9B Bromsar GB 21670 ABS MGH100, skivbromsar, EPB 🟡/🟢
10 EMC GB 34660-2017 Elektroniska system identifierade 🟡
13B Stöldskydd GB/T 25985-2010 Ingen specifik certifiering ännu 🟡
14 Styrmekanism GB 11557-2011 M1 + ratt/styrsystem 🟡/🟢
19 Bältes-/ISOFIX-förankring GB 14167 5-sits M1, men standard saknas i dokumenten 🟡
39 CO₂/bränsleförbrukning GB 18352.6 + GB/T 19233-2020 136 g/km + 5,55 l/100 km WLTC 🟢

Det här dokumentet gör att vi nu har tre olika typer av dokumentation för samma bil:

  1. Certificate of Qualification
    → identifierar bilen, VIN, modell, vikt, däck, ABS osv.
  2. Environmental Protection Information / China VI
    → emissionssystem, OBD, GB 18352.6, komponenter osv.
  3. CCC-certifierings-/provningsdata
    → ljud, avgaser, CO₂, WLTC och bränsleförbrukning med faktiska mätvärden.

Det börjar därför likna en sammanhängande kinesisk typgodkännandeakt för just BH7157CCAS, snarare än en samling lösa dokument.

Dokumentet anger:

Område Uppgift
Ljudnivå GB 1495-2002 (II); GB/T 14365-2017
Stationärt ljud 85 dB(A) / 3750 rpm
Acceleration noise outside vehicle 74 dB(A)
Avgaser GB 18352.6-2016
WLTC/CO₂ GB 18352.6-2016; GB/T 19233-2020
CO₂, low 189,17 g/km
CO₂, medium 125,22 g/km
CO₂, high 111,74 g/km
CO₂, ultra-high 143,35 g/km
CO₂, combined 136,00 g/km
Bränsleförbrukning, combined 5,55 l/100 km

Det är alltså ett CCC-certifieringsunderlag med konkreta provresultat, inte bara en lista över standarder.

1. Punkt 1 – ljudnivå

Här har vi nu ett mycket bra underlag.

Dokumentet säger

GB 1495-2002 (II)
+
GB/T 14365-2017

och det faktiska resultatet:

Acceleration noise outside the vehicle: 74 dB(A)

Det är särskilt intressant eftersom 74 dB(A) är den klassiska gränsen för M1-fordon enligt GB 1495-2002. Kinesiska dokument visar också att GB 1495-2002 hade 74 dB(A) som gränsvärde för M1 i den relevanta kategorin.

Dessutom har vi en mycket tydlig internationell koppling. Kinesiska myndighets-/UN-ECE-dokument visar att GB 1495-2002 jämfördes direkt med ECE R51-02, och att testmetoden har stora tekniska likheter med R51-02.

GB/T 14365-2017

Den andra standarden är:

GB/T 14365-2017 – Acoustics — Measurements of sound pressure level emitted by stationary road vehicles

Den är modifierat antagen från ISO 5130:2007. Det står uttryckligen i den kinesiska nationella standarddatabasen.

Så vi har egentligen två olika ljudmätningar:

GB 1495-2002
→ körning/acceleration utanför bilen
→ koppling mot UN R51

GB/T 14365-2017
→ stationärt fordonsljud
→ ISO 5130

Det är en bra och ganska komplett ljuddokumentation.

2. Punkt 2 – avgaser

Här förstärker dokumentet det vi redan hade.

Det anger:

GB 18352.6-2016

och dessutom konkreta provvärden:

Ämne Resultat g/km
CO 500
THC 50
NMHC 35
NOx 35
N₂O 20
PM 3,0
PN 6,0 × 10¹¹/km

Det är alltså inte bara:

”China VI”

utan ett dokument med provningsdata för utsläppen.

Det stärker därför TSFS 2016:22 punkt 2 betydligt.

Och vårt tidigare dokument sade dessutom:

GB 18352.6-2016 – COMPLY

Så här börjar vi få en riktigt bra beviskedja:

BH7157CCAS + VIN
→ GB 18352.6-2016
→ provresultat
→ China VI
→ TSFS 2 – avgaser

3. Punkt 39 – CO₂ och bränsleförbrukning

Det här är en ny punkt som jag tycker vi ska lägga till i arbetsmatrisen.

Dokumentet anger:

GB 18352.6-2016 + GB/T 19233-2020

och uttryckligen:

CO₂ emissions / fuel consumption (WLTC).

Det är betydelsefullt eftersom GB/T 19233-2020 använder WLTC och anger att CO₂, CO och HC mäts enligt WLTC enligt GB 18352.6-2016.

För bilen anges:

136,00 g CO₂/km

och:

5,55 l/100 km

Det här är alltså ett WLTC-baserat typgodkännanderesultat, inte en uppskattning från verklig körning.

Därför:

TSFS Krav Dokument Status
39 CO₂-utsläpp och bränsleförbrukning GB 18352.6-2016 + GB/T 19233-2020 + WLTC-resultat 🟢 Starkt underlag

Det här kan vara relevant om någon av DEKRA:s 12 punkter omfattar punkt 39.

4. Punkt 1 blir nu ännu starkare

Vi kan faktiskt skriva en ganska bra sammanhängande kedja:

TSFS 2016:22 punkt 1
↓
Ljudnivå
↓
UN R51 / EU:s fordonsbullerkrav
↓
GB 1495-2002
↓
Acceleration noise = 74 dB(A)
↓
BH7157CCAS / aktuellt certifikat

Dessutom:

GB/T 14365-2017
↓
ISO 5130:2007
↓
stationärt ljud
↓
85 dB(A) vid 3750 rpm

Så det här dokumentet ger oss både resultat och metodstandard.